Die Regierung wird in den kommenden Wochen 720 Millionen Euro der Schulden begleichen, die sie gegenüber den Fluggesellschaften für Subventionen für Flüge zwischen dem Festland und den beiden Archipelen sowie Ceuta und Melilla hat, obwohl die Unternehmen angeben, dass sie weiterhin zwischen 300 und 500 Millionen Euro schuldet.
Laut Quellen aus dem Verkehrsministerium sind die Schulden vor allem bei den Fluggesellschaften entstanden, die diese Strecken und die Verbindungen zwischen den Inseln bedienen (Iberia, Air Europa, Vueling, Ryanair und Binter), aber auch bei den Reedereien, die diese Verbindungen betreiben (Balearia und Armas).
In den nächsten Tagen werden 319 Millionen Euro, die noch aus dem Jahr 2024 ausstehen, an die Fluggesellschaften gezahlt, die als Sonderkredit in das kürzlich vom Kongress verabschiedete Luftfahrtgesetz aufgenommen wurden. Darüber hinaus werden sie in einigen Wochen weitere 400 Millionen Euro erhalten, von denen 50 Millionen Euro an die Reedereien und 350 Millionen Euro an die Fluggesellschaften gehen, was laut Verkehrsministerium der Hälfte des ausstehenden Betrags für das gesamte Geschäftsjahr entspricht.
Der Verband der Fluggesellschaften (ALA) widerspricht diesen Zahlen: Er versichert, dass bis zum vergangenen August 700 Millionen Euro angefallen sind, die bis zum Jahresende auf 1.000 bis 1.200 Millionen Euro ansteigen werden.
Zum Zeitpunkt des Ticketkaufs decken die Fluggesellschaften 75 % des Preises, der seit 2018 in dieser Höhe subventioniert wird, aber dann gleicht der Staat diese Differenz über die Generaldirektion für Zivilluftfahrt aus. Die Beihilfen für den Luftverkehr in den Gebieten außerhalb der Iberischen Halbinsel sind im Laufe der Zeit gestiegen: Zwischen den 1980er Jahren und 1998 machten sie zwischen 10 % und 33 % des Tarifs aus. Zwischen 1998 und 2007 stieg sie in allen Fällen von 33 % auf 50 %; im Juli 2017 wurde sie nur für Interinsularflüge auf 75 % erhöht, und im Juli 2018 wurden Flüge mit dem restlichen Staatsgebiet in die 75 %-Regelung einbezogen.
Die Entwicklung dieses Postens hängt einerseits von der Entwicklung der Tarife und andererseits vom Flugverkehr ab. Die Subventionierung des Inselverkehrs und des Verkehrs mit Ceuta und Melilla belief sich 2018 auf insgesamt 462,6 Millionen Euro; diese Zahl steigt laut Angaben des Verkehrsministeriums im Jahr 2019, dem ersten Jahr der vollständigen Anwendung der 75-prozentigen Beihilfe, auf 674 Millionen Euro.
Trotz der Auswirkungen der Pandemie auf den Reiseverkehr – die Flughäfen waren monatelang geschlossen – beliefen sich die Subventionen für Flugtickets im Jahr 2020 auf fast 604 Millionen Euro; diese Zahl sank im Jahr 2021 – das noch stark von Covid geprägt war – auf 478,5 Millionen Euro. Im Jahr 2022 erholte sich die Aktivität und damit auch die Verbindungen zu den Gebieten außerhalb der Halbinsel, und die Beihilfen beliefen sich auf mehr als 737 Millionen Euro; im Jahr 2023 – als die Aktivität bereits wieder voll angelaufen war – stiegen sie auf 845 Millionen Euro.
Für 2024 beliefen sich die generierten Rechte laut Zahlen des Verkehrsministeriums auf 1,036 Milliarden Euro, von denen 319 Millionen noch ausstehen und in Kürze ausgezahlt werden sollen.
Der im Jahr 2025 generierte Betrag beläuft sich laut Angaben des Verkehrsministeriums auf fast 592 Millionen Euro, obwohl ALA ihn auf 700 Millionen erhöht. Der Verband der Fluggesellschaften, dem 70 Unternehmen und 85 % des Flugverkehrs in Spanien angehören, versichert, dass Verzögerungen bei der Auszahlung der Beihilfen die Verbindungen zwischen dem Festland, den Inseln und Ceuta und Melilla beeinträchtigen könnten.
Quelle: Agenturen
